FAQ - Jazda i napęd

Czy w Omoda 9 mogę odpalić silnik zdalnie przez aplikację?

Nie, w przeciwieństwie do modeli spalinowych, Omoda 9 nie posiada funkcji zdalnego uruchamiania silnika. Natomiast, z uwagi na to, że jest to hybryda z dużą baterią, istnieje niewiele powodów, dla których trzeba by odpalać silnik zdalnie.

Za pomocą aplikacji mobilnej możesz rozgrzać lub schłodzić wnętrze pojazdu przed jazdą bez uruchamiania silnika - auto skorzysta z energii zgromadzonej w baterii trakcyjnej.

Jaki tryb jazdy wybrać?

W dużym skrócie: jeżdżąc po drogach publicznych korzystaj z Eco, Normal lub Sport.

Eco pozwoli Ci nieco zmniejszyć zużycie paliwa i energii elektrycznej - głównie w warunkach miejskich - ale ograniczy osiągi auta. Normal to tryb uniwersalny, który sprawdzi się w większości sytuacji. Sport zapewnia najlepsze osiągi, ale kosztem zużycia paliwa, energii elektrycznej i komponentów napędu.

Tryby offroadowe (Snow, Mud, Sand, Offroad) używaj tylko w warunkach specjalnych - zgodnie z ich nazwami. Unikaj używania ich na publicznych drogach.

W zimie użyj trybu Snow, gdy jedziesz w głębokim śniegu lub na oblodzonej nawierzchni - to bardzo dopracowany tryb, który wyciągnie Cię z każdej trudnej sytuacji zimowej.

Więcej o trybach jazdy znajdziesz w dziale Instrukcja obsługi - Jazda.

Jaki tryb energii wybrać?

Omoda 9 oferuje trzy tryby zarządzania energią: Podstawowy, Inteligentny i Wymuszony.

Nie używaj trybu podstawowego wogóle.

Użyj trybu Inteligentnego, jeśli codziennie ładujesz auto z gniazdka - ten tryb wykorzysta zakres 100%-20% do jazdy czysto-elektrycznej, a w okolicach 20% przełączy się w tryb hybrydowy i będzie jeździł na silniku spalinowym, utrzymując baterię na poziomie 19-23%. Dodatkowo, tryb ten uruchomi samokonserwację silnika spalinowego jeśli rzadko będzie on używany, a także zadba o uniknięcie rozładowania baterii przy długich podjazdach lub jeździe autostradowej z wysoką prędkością.

Tryb Wymuszony używaj, gdy potrzebujesz potrzymać poziom energii na konkretnym poziomie (np. planujesz długie górskie podjazdy). Dodatkowo, jeśli nie ładujesz auta z gniazdka regularnie i jeździsz głównie jak hybrydą, użyj wymuszenia na 50%, aby trzymać baterię na optymalnym poziomie naładowania.

Więcej informacji w dziale Porady - Jazda tylko na HEV.

Jak zapamiętać tryb inteligentny?

W domyśle, auto zawsze przełącza się na Tryb Początkowy. Aby zapamiętać tryb inteligentny, wykonaj następujące kroki:

1. Wejdź w ustawienia zarządzania energią:

[Zdjęcie]

2. Wybierz tryb Wymuszony, klikając tu:

[Zdjęcie]

3. Następnie zaznacz opcję "Użyj trybu wymuszania energii"

[Zdjęcie]

4. Teraz zaznacz tryb Inteligentny

[Zdjęcie]

Po tych krokach, auto zapamięta tryb Inteligentny i będzie z niego korzystać przy każdym uruchomieniu.

Jak wymusić ładowanie przy niskiej baterii?

Zwykle nie ma takiej potrzeby, gdyż w trybie inteligentnym, gdy poziom baterii spadnie poniżej 15%, auto zacznie znacznie bardziej agresywnie doładowywać baterię. Jeśli jednak z jakiegokolwiek powodu, chcesz wymusić ładowanie baterii, wykonaj następujące kroki:

1. Uruchom Omoda 9 naciskając hamulec, aby na desce rodzielczej pokazał się napis READY:

[Zdjęcie]

2. Następnie na biegu P, wciśnij pedał gazu do oporu i przytrzymaj przez około 5 sekund. Na desce rodzielczej pojawi się informacja o uruchomionym trybie ładowania baterii:

[Zdjęcie]

Silnik spalinowy się uruchomi i będzie ładował baterię na postoju do momentu, aż wyłączysz auto (wysiadając z niego i ryglując zamki, lub z rozwijanego górnego menu za pomocą opcji "Wyłącz zasilanie").

Jak wyłączyć silnik spalinowy podczas postoju?

W sytuacji, gdy masz dłuższy postój i nie chcesz, aby silnik spalinowy pracował (przykładowo, gdy stoisz na parkingu i czekasz na kogoś, a nie chcesz dostać mandatu), możesz to osiągnąć na dwa sposoby:

Ściągnij belkę z góry ekranu i użyj opcji "Wyłącz zasilanie":

[Zdjęcie]

Silnik spalinowy się wyłączy, a infotainment zgaśnie.

Jeśli jednak nie chcesz wyłączać całego samochodu (np. chcesz słuchać muzyki w aucie), to pamiętaj, że Omoda 9 uruchamia silnik w dwóch sytuacjach:

• Gdy poziom baterii jest bardzo niski
• Gdy potrzebujesz ogrzewania kabiny

Jeśli masz wystarczająco naładowaną baterię, wyłącz ogrzewanie kabiny przyciskiem OFF:

[Zdjęcie]

Wtedy silnik spalinowy zgaśnie i nie będzie się uruchamiał (bo nie ma już po co).

Czy można jeździć wyłącznie w trybie HEV?

Tak, Omoda 9 może być wykorzystywana wyłącznie jako hybryda HEV, choć oczywiście nie są to jej optymalne warunki pracy. W takiej sytuacji ciągniesz za sobą dużo balastu (baterię 34 kwh), natomiast w dalszym ciągu korzystasz z zalet hybrydy (wysoka moc, rekuperacja, "load leveling" silnika spalinowego).

Jeżdżąc w taki sposób, możesz liczyć na spalanie w okolicach 6-8 l w cyklu miejskim/mieszanym, co i tak jest lepszym wynikiem niż spalinowe SUV-y o podobnych osiągach.

Jeśli planujesz jeździć Omodą 9 głównie jako hybrydą, warto przeczytać ten poradnik: Porady - Jazda tylko na HEV.

Ile energii zużywa Omoda 9 w trybie EV?

W trybie EV, Omoda 9 zużywa około 20-25 kWh na 100 km w cyklu miejskim/mieszanym. W trasie, przy prędkościach autostradowych, zużycie wzrasta do około 30 kWh na 100 km. Należy pamiętać, że Omoda 9 nie jest zwinnym autem elektrycznym, a dwutonowym SUV-em, więc zużycie energii jest odpowiednio wyższe.

W pełni naładowana bateria pozwoli Ci przejechać około 130 km w trybie miejskim (przy oszczędnej jeździe). Jazda autostradowa skróci ten zasięg do około 50-70 km. Zimą trudno będzie uzyskać większy zasięg niż około 80-90 km, ze względu na ogrzewanie kabiny.

Ile pali Omoda 9 w trybie HEV?

Gdy Omoda 9 pracuje w trybie HEV, zużycie kształtuje się w następujący sposób:

• W cyklu miejskim/mieszanym: około 7-9 l/100 km (bardzo zależy od stylu jazdy)
• Na drogach pozamiejskich z prędkościami 70-100 km/h: około 6-8 l/100 km
• Na autostradzie przy 120 km/h: około 8-9 l/100 km
• Na autostradzie przy 140 km/h: około 9-11 l/100 km

Powyższe wartości zakładają, że nie mamy nadstanu baterii (czyli jedziemy głównie na silniku spalinowym, a bateria jest na poziomie około 20%).

Warto zaznaczyć, że komputer lubi mocno zaniżać spalanie. Przykładowo, po przejechaniu 500 km pustą autostradą z prędkością 140km/h, komputer pokazywał spalanie z ostatnich 50 km na poziomie 9.2, podczas gdy na dystrybutorze wyszło 10.4 l/100 km. Powyższe wartości podaję mierząc rzeczywiste zużycie na dystrybutorze.

Box dachowy zwiększy zużycie paliwa o około 1.5l/100km przy prędkościach autostradowych.

Dlaczego Omoda 9 czasami ma pełną moc, a czasami ograniczoną?

Z uwagi na to, że Omoda 9 jest hybrydą, hybrydą typu PHEV i w dodatku "Super Hybrydą", ilość dostępnej mocy jest bardzo zmienna. Należy jednak pamiętać, że mówimy tu o różnicach na zasadzie 4.9s do setki czy 6.5s do setki. Auto nawet w warunkach ograniczonej mocy zachowuje dużą dynamikę i elastyczność, nie wpływającą na bezpieczeństwo jazdy.

Główne powody ograniczenia mocy to:

• Zimna bateria - gdy bateria jest nierozgrzana, moc pojazdu będzie znacznie ograniczona, bo zimnej baterii nie należy szybko rozładowywać. W szczególności, że Omoda 9 potrafi ciągnąć w peaku 250+ kW mocy elektrycznej, to zabójstwo dla zimnej baterii.

• Niski stan baterii - gdy bateria jest w okolicach 20%, moc zostaje ograniczona, aby użytkownik nadmiernie jej nie rozładowywał. W skrajnych sytuacjach <15%, moc może być znacząco i zauważalnie ograniczona.

• Przegrzana bateria/silniki elektryczne - gdy bateria lub silniki elektryczne są zbyt gorące, moc zostaje ograniczona, aby zapobiec uszkodzeniom. Silniki w Omoda 9 nie nadają się do ciągłego "upalania" i przy bardzo dynamicznej jeździe system ograniczy ich moc, aby je schłodzić.

• Wysoka prędkość - powyżej prędkości 100km/h, moc elektryczna jest ograniczona, aby chronić komponenty napędu i baterię. Powyżej tej prędkości możemy liczyć na nie więcej niż 350-400 KM na pokładzie, pełna moc jest dostępna przy niższych prędkościach. Wynika to z konstrukcji silników elektrycznych, które nie są zoptymalizowane do sportowej jazdy.

Taka charakterystyka pojazdu oznacza, że Omoda 9 nie jest autem sportowym i nie należy jej tak traktować. To komfortowy, duży SUV, "pożeracz kilometrów", który w razie potrzeby potrafi wykonywać manewry z dużą dynamiką, ale nie jest to jej podstawowa rola.

Dlaczego Omoda 9 burczy/chrobocze w trybie HEV?

Podczas jazdy w trybie HEV, z prędkościami >45 km/h możemy słyszeć odgłos burczenia/chrobotania dochodzący z miejsca przed kierowcą (tam jest skrzynia biegów).

Niestety, jedyne oficjalne informacje jakie mamy z wielu różnych serwisów to że "tak ma być". Niektórzy użytkownicy auta otrzymywali taką informację od serwisu na piśmie. Wiele użytkowników Omoda9 przejechało 10, 20 czy 30 tysięcy km i nie mieli żadnych problemów wynikających z tego dźwięku.

Moją teorię na to zjawisko opisałem w tym artykule: Dlaczego Omoda 9 burczy/chrobocze w trybie HEV?.

Dlaczego czasami "biegi nie wchodzą" przy zmianie kierunku jazdy?

Czasami, zmieniając kierunek jazdy z "D" na "R" lub odwrotnie, możemy zauważyć, że bieg nie wchodzi i auto zostaje na biegu neutralnym "N". Jest ergonomiczna wtopa tego samochodu i wynika ze sposobu w jaki jest zaprogramowana zmiana biegów (i lenistwa inżynierów).

W typowych autach (np. europejskich, japońskich czy koreańskich), system uniemożliwia zmianę biegu gdy auto się porusza. Decyduje o tym prędkość kół pojazdu - system dopuści zmianę biegu tylko gdy koło stoi lub ledwo, ledwo się toczy.

W Omoda 9 jest podobna blokada, ale zamiast monitorować prędkość kół, monitoruje poziom wciśnięcia pedału hamulca. Stojąc na równym terenie, możemy wcisnąć pedał hamulca na tyle mocno, że auto się nie toczy - ale w dalszym ciągu zbyt lekko, aby system zarejestrował to jako "wciśnięty hamulec". W takiej sytuacji, system nie pozwoli na zmianę kierunku jazdy i auto zostanie na "N".

Jedynym sposobem na ten problem jest wyrobienie sobie nawyku mocniejszego wciskania hamulca przy zmianie kierunku jazdy. Gdy przyzwyczaimy się do tego, problem zniknie.

Jak działa system odzyskiwania energii podczas hamowania (regeneracja)?

Omoda 9, jako zaawansowana hybryda, zamienia każde hamowanie w darmową energię. Zasada działania jest prosta i przypomina dynamo w rowerze – silnik elektryczny może pracować w dwóch kierunkach:

• 🔵 Pobiera prąd, aby napędzać koła (przyspieszanie).
• 🟢 Oddaje prąd, stawiając opór magnetyczny, co wyhamowuje auto i ładuje baterię (hamowanie).

Dzięki potężnemu układowi napędowemu (łączna moc silników elektrycznych 460 KM), Omoda 9 potrafi hamować z bardzo dużą siłą wyłącznie przy użyciu prądu, praktycznie nie zużywając klocków hamulcowych. Te używane są tylko do awaryjnego hamowania i przy prędkościach < 10km/h, do pełnego zatrzymania pojazdu.

W autach hybrydowych stosuje się system brake-by-wire. Pedał hamulca nie jest prostym operatorem hydraulicznym, a jedynie sygnałem dla komputera, który decyduje jak podzielić siłę hamowania pomiędzy silnik elektryczny (regeneracja) a hamulce hydrauliczne. Koncept rozdzielania tej siły nazywany jest "brake blending" i w Omoda 9 jest on zaprojektowany bardzo dobrze. W większości przypadków, dla użytkownika auta moment przełączenia z hamowania elektrycznego na hydrauliczne jest niezauważalny. Niektóre auta z gorszą implementacją tego systemu potrafią mieć wyraźne "szarpnięcie" w momencie przejścia z jednego trybu na drugi.

Na desce rozdzielczej znajduje się podsumowanie mocy ładowania / rozładowywania baterii podczas jazdy:

[Zdjęcie]

Gdy wartość jest ujemna a wskaźnik zielony, oznacza to, że bateria jest ładowana (min. przez hamowanie rekuperacyjne). Możemy wtedy zobaczyć, jak duża moc jest odzyskiwana podczas hamowania. Podczas hamowania z prędkości autostradowych, Omoda 9 potrafi odzyskać nawet ponad 100 kW mocy, co jest wynikiem imponującym.

INFO

Mimo że hamulce są sterowane komputerowo, system posiada mechaniczny "failsafe". Jeśli elektronika w aucie kiedykolwiek by zawiodła lub zabrakłoby zasilania, mocniejsze wciśnięcie pedału hamulca fizycznie otworzy zawory hydrauliczne, omijając komputer. Dzięki temu, w sytuacji awaryjnej, zawsze masz do dyspozycji tradycyjny, mechaniczny układ hamulcowy.

Jak włączyć tempomat, ogranicznik prędkości i asystenta jazdy?

Tempomat jest obsługiwany za pomocą przycisków znajdujących się z lewej strony kierownicy. Tempomat może pracować w dwóch trybach: adaptacyjny tempomat ACC oraz ogranicznik prędkości.

Adaptacyjny tempomat ACC - w tym trybie, auto będzie utrzymywało zadaną prędkość, chyba, że przed nami pojawi się inny pojazd. Wtedy, auto automatycznie zwolni, aby utrzymać bezpieczną odległość. Odległość ta może być regulowana za pomocą przycisków na kierownicy. W tym trybie można też korzystać z funkcji utrzymywania pasa ruchu (patrz: następne pytanie).

Ogranicznik prędkości - w tym trybie, auto zachowuje się standardowo (nie przyspiesza samoczynnie), ale nie pozwoli przekroczyć ustawionej prędkości. Gdy zbliżysz się do ustawionego limitu, Omoda 9 obetnie moc i nie pozwoli przekroczyć tej prędkości. Jeśli auto przyspieszy ponad limit (np. zjazd z góry), system wyda ostrzeżenie dźwiękowe ale nie wyhamuje pojazdu samoczynnie.

Aby uruchomić tempomat, należy wcisnąć przycisk z symbolem kierownicy z lewej strony kierownicy. Po włączeniu, na desce rozdzielczej pojawi się ikona tempomatu. Przyciskami + i - można regulować zadaną prędkość. Przytrzymanie przycisków + lub - spowoduje zmianę prędkości o 10 km/h. Uruchamiając tempomat po raz pierwszy, auto ustawi prędkość na aktualną prędkość pojazdu.

Wciśnięcie pedału przyspieszenia gdy tempomat jest aktywny powoduje tymczasowe przejęcie kontroli nad prędkością - tempomat zostaje zawieszony do momentu zwolnienia pedału gazu. W ten sposób możemy na przykład przeprowadzić manewr wyprzedzania, a następnie puścić pedał gazu, aby tempomat ponownie przejął kontrolę nad prędkością.

Tempomat możemy wyłączyć poprzez wciśnięcie przycisku z symbolem kierownicy ponownie lub poprzez naciśnięcie hamulca. Jeśli chcemy ponownie włączyć tempomat, należy użyć do tego przycisku RES lub SET:

• RES - wznowienie działania tempomatu do prędkości, jaką mieliśmy ustawioną przed jego wyłączeniem.
• SET - ustawienie aktualnej prędkości jako nowej prędkości tempomatu.

Aby włączyć ogranicznik prędkości, należy wcisnąć przycisk z symbolem prędkościomierza i napisem LIM. Po włączeniu, na desce rozdzielczej pojawi się ikona ogranicznika prędkości. Przyciskami + i - można regulować zadaną prędkość ogranicznika.

Jak włączyć system utrzymywania pasa ruchu?

Aby uruchomić system utrzymywania pasa ruchu, należy najpierw uruchomić tempomat adaptacyjny ACC (patrz poprzednie pytanie). Gdy tempomat jest aktywny, system utrzymywania pasa ruchu włączamy poprzez długie przytrzymanie przycisku z symbolem kierownicy (tego samego którym uruchamiamy tempomat).

Po uruchomioneniu, na desce rozdzielczej pojawi się szara ikona kierownicy. To znaczy, że system jest aktywny, ale jeszcze nie znalazł pasów ruchu. Należy odczekać chwilę, aż system wykryje pasy ruchu i ikona zmieni kolor na niebieski.

Gdy ikona zmieni kolor na niebieski, auto przejmie kontrolę nad kierownicą. Przez krótką chwilę możesz odczuć "kalibrowanie" się Omody w pasie ruchu co skutkuje delikatnym ruchem auta w lewo i prawo. Po chwili, auto będzie stabilnie utrzymywać się na środku pasa ruchu. Zbyt mocny ruch lub przytrzymanie kierownicy spowoduje wyłączenie systemu utrzymywania pasa ruchu - Omoda jest dość czuła na tym punkcie, dlatego zalecam delikatne trzymanie kierownicy.

Jeśli ikona nie chce zaświecić się na niebiesko, oznacza to że system nie widzi pasów - sytuacja na drodze może być niejednoznaczna, szyba przed kamerą może być mokra, zabrudzona, warunki oświetlenia mogą być złe, itd. Jeśli przez dłuższy czas system nie może znaleść pasów ruchu, wyłącz system i prowadź auto ręcznie.

INFO

Rekomenduję naukę korzystania z tego systemu na pustych drogach ekspresowych lub autostradach. System w Omoda 9 działa dobrze, ale nie jest to poziom aut europejskich i potrzeba się trochę tego systemu nauczyć. Z tego też powodu, zawsze miej ręcę na kierownicy i bądź gotów przejąć kontrolę nad autem w każdej chwili. Nawet jeśli w przyszłości miałaś/miałeś do czynienia z tym systemem w innych autach!

WARNING

Rozłączenie się asystenta w trakcie jazdy nie jest bardzo mocno komunikowane przez auto. Co prawda ikona zmieni kolor na szary, pojawi się komunikat o wyłączeniu systemu a auto wyda sygnał dźwiękowy, ale w trakcie jazdy może to umknąć Twojej uwadze - szczególnie jeśli masz wyciszoną głośność alarmów lub słuchasz muzyki. Z tego powodu, zawsze miej ręce na kierownicy i bądź gotów przejąć kontrolę nad autem w każdej chwili.

Jak używać asystenta jazdy w korku?

Omoda 9 nie posiada oddzielnego asystenta do jazdy w kroku. Po prostu włącz tempomat adaptacyjny i ustaw go na minimalną prędkość 30 km/h. Auto będzie podążać za pojazdem przed nami, zatrzymując się i ruszając automatycznie w korku. W sytuacji, gdy auto stoi przez dłuższy czas, tempomat samoczynnie nie ruszy ze względów bezpiczeństwa - należy lekko musnąć pedał gazu, aby auto ruszyło.

Jak ustawić poziom rekuperacji? Czy Omoda 9 ma tryb "One Pedal Driving"?

Aby ustawić poziom rekuperacji w Omoda 9, należy wejść do ustawień zarządzania energią (ikona błyskawicy na głównym ekranie infotainmentu lub kafelek "Nowa Energia" na ekranie głównym). W sekcji "Inne ustawienia" znajdziesz możliwość wyboru poziomu rekuperacji: Niska, Średnia, Wysoka.

Omoda 9 nie posiada trybu "One Pedal Driving". Najbliższy temu trybowi będzie tryb Wysokiej rekuperacji, ale auto nie zatrzyma się samodzielnie i będzie toczyć się przy małej prędkości.

Niestety, w obecnej wersji oprogramowania, poziom rekuperacji nie jest zachowywany po wyłączeniu auta i zawsze wraca do ustawienia domyślnego (Średnia). To czyni tę funkcję mało użyteczną, gdyż nikomu realnie nie będzie chciało się za każdym razem ustawiać poziomu rekuperacji po uruchomieniu auta.

Ile właściwie mocy ma Omoda 9?

Deklaracja producenta mówi o 530 KM mocy, natomiast niestety nie jest to rzeczywista moc auta. Tę dość trudno zmierzyć, bo zależnie od warunków (temperatura baterii, stan naładowania baterii, temperatura silników elektrycznych, prędkość pojazdu) moc może się bardzo różnić.

W trybie Sport, przy optymalnych warunkach (rozgrzana bateria, wysoki stan naładowania baterii, elementy układu napędowego nieprzegrzane), możemy liczyć na około 420-460 KM mocy ciągłej. Powyżej prędkości 120 km/h moc jest mocno obcinana ze względu na termikę baterii/silników elektrycznych i szybko spada do około 300 KM w okolicach prędkości maksymalnej.

WARNING

W trybie Offroad, możemy liczyć na więcej mocy (około 480 KM) oraz mniejszy spadek mocy w dalszych prędkościach, natomiast w tym trybie można przegrzać układ napędowy i doprowadzić do tymczasowego lub trwałego uszkodzenia napędu, dlatego nie zalecam używania tego trybu na drogach publicznych.

Aby dowiedzieć się więcej, DailyDriver przygotował bardzo szczegółowy film na ten temat: Daily Driver - pomiar na hamowni.

Dlaczego czasami odczuwam "stuknięcia"/"szarpięcia" napędu?

Podczas jazdy możesz okazyjnie czuć "stuknięcia" / "szarpnięcia" w napędzie. W szczególnie jest to widoczne przy mocniejszym przyspieszaniu zaraz po hamowaniu oraz podczas przyspieszania w okolicach 47 km/h.

Wynika to z pracy sprzęgieł skrzyni 3DHT. Skrzynia ta jest skrzynią dwusprzęgłową zaadaptowaną do pracy hybrydowej. Podobnie ja typowe skrzynie dwusprzęgłowe, polega ona na kalibracji sprzęgieł do typowych warunków i w sytuacji, gdy warunki te są inne niż przewidywane, może dochodzić do szarpnięć. W szczególności odczuwalne może być zapinanie się silnika spalinowego na koła, co następuje w trybie HEV przy prędkości 47 km/h - efekt będzie szczególnie zauważalny, gdy jedziemy z góry lub pod górę.

Zjawisko tych szarpnięć nazywane jest NVH (Noise, Vibration, Harshness) i zawsze jest kompromisem między szybkością zmian i trwałością komponentów a komfortem jazdy. Wolniejsze sprzęganie się sprzęgieł zmniejsza szarpnięcia, ale wydłuża zmiany i zwiększa zużycie komponentów. Szybsze sprzęganie powoduje krótsze okresy "półsprzęgłowe", ale w niektórych sytuacjach może powodować szarpnięcia.

Inżynierzy Omoda 9 wykalibrowali skrzynie 3DHT tak, aby nie szarpała w większości typowych sytuacji, ale niestety nie da się tego zrobić idealnie we wszystkich warunkach - taki urok skrzyń DCT.

Dlaczego auto czasami reaguje z opóźnieniem na dodanie gazu?

Przy mocnym dohamowaniu do niskiej prędkości (np. ~10-15 km/h), ponowne dodanie gazu powoduje zauważalne opóźnienie reakcji auta. Prawdopodobną przyczyną jest konieczność przełączenia dwóćh sprzęgieł, zmieniając tryb pracy z dwusilnikowego hamowania rekuperacyjnego do trybu jazdy z jednym silnikiem napędzającym koła. Nie da się z tym nic zrobić, jest to cecha konstrukcyjna skrzyni 3DHT.

Więcej informacji o skrzyni 3DHT znajdziesz w dziale Technologia - Skrzynia 3DHT.

Dlaczego auto traci przyczepność podczas przyspieszania na mokrym asfalcie?

Ten efekt jest szczególnie odczuwalny na mokrej nawierzchni, podczas gwałtownego przyspieszania z niskich prędkości w trybie ECO. Wynika to z faktu, że w trybie ECO, Omoda 9 stara się przyspieszać jedynie przy użyciu tylnego silnika elektrycznego. Oznacza to, że próbujemy przekazać 200+ KM mocy na tylną oś w aucie ważącym 2.2 tony, co na mokrej nawierzchni często przekracza możliwości przyczepności opon.

Możesz temu zaradzić na następujące sposoby:

• Delikatniej operuj pedałem gazu. Pamiętaj, że Omoda 9 to bardzo mocne auto polegające na elektrycznym momencie obrotowym, który jest dostępny natychmiast.
• Przełącz tryb jazdy na Normal - w tym trybie Omoda 9 rusza z miejsca i przyspiesza używając zarówno tylnego jak i przedniego silnika elektrycznego, co znacząco zmniejsza tendencję auta do poślizgu.
• Użyj opon o lepszej przyczepności na mokrej nawierzchni. Fabryczne opony letnie nie są najlepsze pod tym względem. U mnie po założeniu zimowych opon wysokiej klasy, bardzo trudno jest wprowadzić auto w poślizg podczas przyspieszania, podczas gdy na letnich zdarzało mi się to robić nieumyślnie.

Jaka jest maksymalna prędkość Omoda 9?

Maksymalna prędkość Omoda 9 wynosi 187 km/h licznikowe (180 km/h rzeczywiste). Takie ograniczenia to typowe zjawisko w autach HEV/PHEV/EV i wynika z konstrukcji silników elektrycznych, które mają swoje maksymalne obroty.

Aby zwiększyć prędkość maksymalną, Chery musiałoby zamontować znacznie bardziej usportowione silniki elektryczne, co wiązałoby się z większymi kosztami produkcji. Omoda 9 nie jest autem sportowym, dlatego inżynierowie zdecydowali się na kompromis między maksymalną prędkością a kosztem produkcji. W szczególności, że auto powstało na rynek chiński, gdzie prędkości autostradowe są znacznie niższe niż w Europie.

Limity w okolicach 180-190 km/h są typowe dla większości hybryd i aut elektrycznych na rynku.

Czy Omoda 9 ma jakiś awaryjny hamulec?

W sytuacji, gdy standardowe hamulce zawiodą lub z jakiegokolwiek powodu nie będzie dało ich się użyć (np. pedał się zablokuje, kierowca straci przytomność), Omoda 9 posiada awaryjny system hamowania.

Uruchamia się go tak samo jak bieg parkingowy P - poprzez przytrzymanie przycisku P na dźwigni zmiany biegów, ale w czasie jazdy. W takiej sytuacji Omoda 9 nie zaciągnie standardowo hamulca ręcznego, a zamiast tego wykorzysta go do awaryjnego hamowania pojazdu. Należy pamiętać, że takie hamowanie nie będzie tak skuteczne jak standardowe hamowanie pedałem hamulca, ale pozwoli na bezpieczne zatrzymanie pojazdu w sytuacji awaryjnej.

Awaria układu napędowego - auto nie jedzie!

W sytuacji wystąpienia usterki układu napędowego, Omoda 9 może przejść w jeden z dwóch trybów awaryjnych, zależnie od powagi usterki:

• "Limp Mode" - w takiej sytuacji, na desce rozdzielczej pojawi się żółta ikona żółwia. Auto będzie miało znacznie ograniczoną moc (z trudem będzie się rozpędzać do 50 km/h), ale pozwoli na dojazd do serwisu lub bezpiecznego miejsca postoju.

• "Power system malfunction" - w takiej sytuacji, na desce rozdzielczej pojawi się czerwona ikona samochodu z wykrzyknikiem. Cały układ napędowy zostaje wyłączony i rozłączony - auto będzie poruszało się "na luzie" bez możliwości przyspieszania. W takiej sytuacji, należy jak najszybciej zatrzymać auto w bezpiecznym miejscu.

WARNING

W sytuacji awarii układu napędowego "Power system malfunction", hamowanie rekuperacyjne jest całkowcie wyłączone. Oznacza to, że aby uzyskać taką samą siłę hamowania, należy znacznie głębiej wcisnąć pedał hamulca niż zwykle. Możemy mieć uczucie "braku hamulców", ale wynika ono z przezwyczajenia się do siły hamowania w wyższych położeniach pedału. Auto podczas takiej usterki zachowuje pełną sprawność układu hamulcowego - po prostu należy go wcisnać zdecydowaniej mocniej niż zwykle.

INFO

Usterka "power system malfunction" może oznaczać całkowitą awarię, ale również tymczasowe problemy z układem napędowym. Zanim wezwiesz lawetę, spróbuj wyłączyć zasilanie auta (z menu ściąganego z góry opcja "Wyłącz zasilanie"), uruchomić je ponownie i zobaczyć, czy usterka nie zniknęła. W moim przypadku miałem taki problem, że piny w pedale przyspieszenia nie zwierały się dokładnie i przy bardzo mocnym wciśnięciu pedału, auto przechodziło w tryb "power system malfunction" - ale restartując auto byłem w stanie odjechać i unikając mocnego wciskania pedału gazu, dojechać do serwisu.

Zawsze wato spróbować prostych rzeczy zanim wezwiesz lawetę.