Omoda 9 - Silniki elektryczne

"Super Hybryda" taka jak Omoda 9 nie mogłaby istnieć bez zaawansowanego układu napędowego opartego na silnikach elektrycznych. Omoda 9 wykorzystuje trzy silniki elektryczne: dwa na przedniej osi i jeden na tylnej osi, co pozwala na uzyskanie napędu na cztery koła (AWD) oraz imponujących osiągów.

Silnik MG1 (P2)

Jest to przedni silnik elektryczny o mocy maksymalnej 75 kW (102 KM) i momencie obrotowym 170 Nm. Jego rolą jest obsługa silnika spalinowego - uruchamianie, ładowanie baterii (praca jako generator) oraz wspomaganie napędu przy niższych prędkościach lub w trybie szeregowym.

Silnik MG2 (P2.5)

Jest to drugi przedni silnik elektryczny o mocy maksymalnej 90 kW (122 KM) i momencie obrotowym 220 Nm. Jego rolą jest dostarczanie głównej mocy napędowej na przednie koła, szczególnie podczas przyspieszania i jazdy z większym obciążeniem. Dzięki integracji ze skrzynią biegów DHT, silnik ten może pracować w optymalnym zakresie obrotów.

Silnik MG3 (P4)

Jest to tylny silnik elektryczny o mocy maksymalnej 175 kW (238 KM) i momencie obrotowym 310 Nm. Jego zadaniem jest realizacja napędu na tylną oś, co umożliwia uzyskanie napędu na cztery koła (AWD). To najmocniejsza jednostka w całym układzie, odpowiadająca za sportowe przyspieszenie pojazdu (0-100 km/h w 4.9 s).

Schemat układu silników

Silnik MG1 (P2) jest umieszczony pomiędzy silnikiem spalinowym a skrzynią biegów. Silnik MG2 (P2.5) jest zamontowany na głównym wale skrzyni biegów. Silnik MG3 (P4) znajduje się na tylnej osi pojazdu, jako niezależny moduł napędowy.

Producent i technologie

Bazując na specyfikacji technicznej układu C-DM Kunpeng, dostawcą technologii silników (szczególnie przedniego modułu DHT) jest najprawdopodobniej firma współpracująca z Chery przy rozwoju napędów hybrydowych, wykorzystująca nowoczesne rozwiązania typu HVH (High Voltage Hairpin).

Silniki elektryczne zastosowane w systemie Kunpeng DHT (Omoda 9) wykorzystują zaawansowane technologie, które pozwoliły na drastyczne zwiększenie gęstości mocy i efektywności termicznej:

• Uzwojenie typu X-Pin (Hairpin): Zamiast tradycyjnych okrągłych przewodów, zastosowano płaskie druty (technologia szpilkowa). Pozwoliło to na osiągnięcie współczynnika wypełnienia slotów na poziomie 74% (Slot Fill Rate), co jest wynikiem znacznie lepszym niż w klasycznych silnikach.

• Kompaktowa budowa: Dzięki technologii X-Pin, końcówki uzwojeń zostały skrócone do zaledwie 50 mm. Przekłada się to na zmniejszenie zużycia miedzi o około 7% względem poprzednich generacji, co redukuje masę silnika i straty rezystancyjne.

• Szerokokątny natrysk oleju (Oil Spray Cooling): Silniki nie są chłodzone płaszczem wodnym, lecz bezpośrednim natryskiem oleju na uzwojenia. Kąt natrysku wynosi aż 150 stopni, co zapewnia doskonałe odprowadzanie ciepła. Dzięki temu silniki mogą pracować pod wysokim obciążeniem (np. szybka jazda autostradowa) bez ryzyka przegrzania (tzw. deratingu).

• Wysoka prędkość obrotowa: Konstrukcja silników pozwala na pracę z bardzo wysokimi prędkościami obrotowymi, co jest kluczowe dla efektywności przy wysokich prędkościach pojazdu bez konieczności stosowania wielostopniowych reduktorów na każdej osi.

Bateria

Omoda 9 wyposażona jest w baterię nowej generacji o pojemności 34.46 kWh. Jest to kluczowy element odróżniający ten samochód od starszych hybryd typu PHEV, które zazwyczaj posiadały znacznie mniejsze akumulatory (10-15 kWh).

Producent i Chemia: Technologia M3P od CATL

Dostawcą pakietu bateryjnego jest światowy lider w tej dziedzinie – firma CATL (Contemporary Amperex Technology Co. Limited). W Omoda 9 zastosowano technologię ogniw M3P.

M3P to nie jest zwykła bateria LFP (litowo-żelazowo-fosforanowa). M3P to udoskonalona chemia LMFP (Lithium Manganese Iron Phosphate).

Domieszka Manganu: Przez dodanie manganu do struktury chemicznej, CATL zwiększyło napięcie pracy ogniwa. Dzięki temu bateria zachowuje ogromną żywotność i bezpieczeństwo klasycznych ogniw LFP, ale oferuje o 15-20% wyższą gęstość energii, zbliżając się parametrami do droższych baterii NCM (niklowo-kobaltowych), bez ich wad (ryzyka pożaru).

Wydajność prądowa: Jak zasilić 530 KM?

To najważniejszy, a często pomijany parametr. Silniki elektryczne w Omoda 9 mają łącznie gigantyczne zapotrzebowanie na moc. Aby samochód mógł przyspieszyć w 4.9 sekundy, bateria musi "oddać" energię w ułamku sekundy.

Standardowe baterie hybrydowe mają niski współczynnik rozładowania (C-rate).

Bateria M3P w Omoda 9 została zaprojektowana do pracy z bardzo wysokim prądem rozładowania (High Discharge Rate). Musi ona w piku dostarczyć ponad 300 kW mocy elektrycznej (gdy silnik spalinowy generuje resztę). Oznacza to, że bateria pracuje pod obciążeniem bliskim 10C (dziesięciokrotność swojej pojemności) w momentach maksymalnego przyspieszenia, co jest wynikiem imponującym i typowym dla aut sportowych.

Bezpieczeństwo: Technologia NP

Chery i CATL zastosowały w tym pakiecie technologię NP (Non-Propagation).

Brak propagacji ciepła: Nawet jeśli jedno ogniwo ulegnie uszkodzeniu i przegrzaniu, konstrukcja pakietu oraz system zarządzania termicznego uniemożliwiają przeniesienie się ognia na sąsiednie ogniwa.

Odporność: Bateria spełnia normę IP68 (całkowita wodoszczelność i pyłoszczelność) oraz przeszła testy zderzeniowe przy przeciążeniach wielokrotnie przekraczających normy krajowe. Pakiet jest dodatkowo chroniony wzmocnioną stalową osłoną w podłodze.

Ładowanie

Duża bateria wymaga szybkiego uzupełniania energii:

Szybkie ładowanie DC: Samochód obsługuje szybkie ładowarki prądu stałego o mocy do 70 kW. Typowy czas ładowania 30% - 80% wynosi zaledwie 25 minut.

Ładowanie domowe AC: Pokładowa ładowarka obsługuje moc 6.6 kW, co pozwala na pełne naładowanie pustej baterii w warunkach domowych (Wallbox) w około 5-6 godzin.

Funkcja V2L (Vehicle-to-Load)

Omoda 9 potrafi oddawać prąd na zewnątrz z mocą aż 6.6 kW. Możesz podłączyć do gniazda ładowania kuchenkę, grilla elektrycznego, a nawet naładować inny samochód elektryczny.

Jak dbać o baterię M3P? (Dobre praktyki)

Chemia LMFP/M3P ma inną charakterystykę niż baterie w telefonach czy starych laptopach:

Ładuj do 100%: W przeciwieństwie do baterii NCM (które lubią zakres 20-80%), baterię w Omoda 9 zaleca się ładować do pełna (100%) przynajmniej raz w miesiącu. Jest to niezbędne, aby system BMS (Battery Management System) mógł skalibrować napięcie ogniw LFP, które mają bardzo płaską krzywą rozładowania.

Odporność na głębokie rozładowanie: Ta chemia znacznie lepiej znosi rozładowanie do niskich wartości niż baterie NCM, więc nie musisz bać się jazdy "do zera" (choć samochód i tak zachowa bufor bezpieczeństwa).

Zima: Jak każde ogniwo litowe, M3P traci wydajność na mrozie. Jednak dzięki aktywnemu systemowi zarządzania termicznego (chłodzenie i grzanie cieczą), samochód podgrzeje baterię przed szybkim ładowaniem lub intensywną jazdą, aby zachować jej parametry. Mimo to, zimą zasięg elektryczny spadnie, co jest zjawiskiem fizycznym, a nie usterką.